高油价套牢中国经济？节能是解套的最佳选择

    “低油价时代在我们可以设想的下一步和近段时期内很难再出现，目前已经进入到一个成品油的高价位时代。”

    7月26日上午，在国家发展改革委举办的“2005年上半年经济运行新闻发布会”上，发改委新闻发言人曹玉书这样向现场的记者们说道。当天，各家媒体几乎用了同一句话来概括他的讲话：中国进入高油价时代。

    高油价时代的阵痛

    7月23日，新闻发布会举行的三天前，国家发改委宣布，从当天起，汽油、柴油的出厂价，每吨分别上调300元和250元人民币，零售中准价格按出厂价调整幅度等额上调。这是一个月内，发改委第二次上调油价，也是今年油价的第五次调整。

    3月23日，汽油价格每吨上调300元，5月10日，柴油每吨价格上调150元，6月25日汽油和柴油的价格分别上调200元和150元。另外，今年惟一的一次油价下调发生在5月24日，汽油价格每吨下调了150元。

    较往年频繁得多的油价调整，特别是屡次调整以上调为主，这给消费者产生了很强的心理预期：油价还会上涨。

    曹玉书对油价不断调整的解释是“我国的油价调整机制主要是根据国际油价的变化来调整国内成品油的价格”，也就是说，国内调高油价的最主要原因，是国际油价的不断上升，而后者正是有目共睹的事实。

    7月29日，纽约市场原油期货价格再次突破每桶60美元，据了解，引起此次上涨的原因是“受英国石油公司一炼油厂爆炸起火的影响”。

    据期货市场分析人士指出，目前还不是一年之中油价最高的时期，根据以往的经验，经历了夏天度假高峰后，美国的汽油消费将在9月到达高点，同时由于冬季临近，国际市场对取暖油需求的预计也将升温。届时，这两大因素将合力推高油价，预计9月至10月间，国际市场上将极有可能出现年度油价高点，7月初创下的62.8美元／桶的历史纪录有可能被刷新。

    国际油价的高企，给国内的油价很大的压力。曹玉书也坦言“此次国内油价上调并没有完全解决国内成品油价格与原油价格的倒挂问题。”据了解，受国际原油价格影响，不少炼油厂的收支长期倒挂，尽管最近国家几次调高油价，但国内油价仍与国际价格相悖离，企业处于亏损状态。

    多数市场人士认为，可以预料国内成品油价格将会进一步上涨，之所以没有一次调整到位，曹玉书解释说，主要是“考虑到消费者的承受能力。”

    实际上，这的确是对国内消费者承受力的考验。

    私人车主成为直接感受油价上涨的消费者。目前国内已有超过1000万辆的私人汽车，最近几次的油价调整，使得一般的家庭汽车仅油钱每月就至少要多支出100元左右，这使得多数家庭的养车成本提高了20%至30%。

    有专家指出，成品油价格上涨势必增加以运输为主业的公司的经营成本，其中包括民航、船运、路运和城市公交、出租车行业等。

    近日，国家发改委和中国民航总局决定，自8月1日起恢复对国内航线旅客运输收取燃油附加费。此举也被视为减轻高油价给民航企业带来的压力。

    另外，油价上涨也令公交、出租车等公共交通行业感到了紧张。一位物流企业的老板向记者抱怨，目前物流成本中55%为运输成本，而油耗又占了其中的1/3，油价上涨300元/吨，即上涨了6%，相当于总成本上升了1%，这对于已经处在微利状况的物流企业来说，相当于利润将被吃掉了两成。